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发布:admin06-13分类: 娱乐新闻

  2018年虽然已经过去,但是对2018年的复盘观察还得继续。就在前不久,国际知名汽车统计公司FOCUS2MOVE公布了几组数据,其中包括各大国际市场的地区销量、各大汽车集团全年累计销量以及分车型销量。与往年不同,2018年全球市场都表现出了喜忧参半的景象,这也正说明了汽车市场正在发生一场剧变。

  2018年全球轻型汽车总计销售9360万辆,相比2017年跌落0.7%。全球市场连续7年上涨,在2018年则被打破。此前曾有预测,全球市场将在未来几年内突破1亿辆的年销售大关,这下看来1亿目标的“临门一脚”难度有点大。

  2018年的上半年,全球市场表现相对出色,保持了一定增长势头。但从下半年开始,欧洲和中国两个最大汽车市场开始出现了销量下滑情况。新的排放标准、经济形势等都成了下滑原因。最终,中国和欧洲市场分别以下滑约4%和0.05%。

  “集团”这一词大家已经听过了多次,集团下属数个汽车品牌,相互共享技术、分摊成本,这已经是行业内的常见做法。而除了集团之外,“联盟”一词也渐渐开始成为了趋势,不同汽车厂商、集团之间开始抱团。联合研发、技术互换,也已经屡见不鲜,在这个动荡的时代,如何才能活下去,并且想方设法活得更好,才是目的。

  按照汽车集团计算,大众汽车集团以1081万辆的销售量夺得了冠军,丰田集团以1043万辆的数据紧随其后,雷诺日产联盟以1034万销量排名第三。这三家分别销量分别上涨2%、1.2%和0.9%。此前一直与大众丰田两家争第一的通用汽车则经历了4%的下跌,销量863万辆排名第四。

  如果拆分各个汽车集团,按照汽车品牌独立计算,第一名就要数丰田汽车了,2018年总共销售885万辆汽车。缺少了奥迪和斯柯达等销量数据的大众汽车则排名第二,销量为690万辆。

  福特汽车销量545万排名第三,排名虽然不错,但其实2018年的福特过得并不好。销量下滑10.6%,工厂关停、转让,2019年福特的日子也许会更加艰难。不过另一方面,大众与福特已经达成合作协议,未来两家联手结成联盟也有可能,福特未来的走向还比较难预测。

  第四名和第五名是两家日本车企,日产和本田,两家在2018年都经历了小幅下滑。雷诺日产联盟的主席戈恩被逮捕的事件对日产也有不小影响。不过相比雷诺4.5%的下滑,日产仅下滑1.2%已经算“稳定”,预计戈恩事件还会对联盟造成长远影响。雷诺在下滑、日产也下滑,雷诺日产联盟却还保持了小幅增长,这份增长主要来自于三菱和达西亚两家。三菱转型为SUV和皮卡厂商之后日子好过了许多,2018年大幅增长20%,成为榜单中上升最多的车企。

  吉利汽车近几年都保持了强劲的增长势头,无论是单品牌排行还是集团排行,都表现出色。吉利汽车以140万辆销量在车企中排名第19位,相较2017年上升2名。吉利集团则以224万辆排名第13位,与上一年保持一致。中国汽车没有企业冲进前10名的地位,距离顶级汽车大厂还有一定差距,但是在15名左右的中间段表现已经较为出色。除了刚才提到的13名吉利汽车之外,长安汽车排名第15名、东风汽车排名17、北京汽车排名18、长城汽车19、上海汽车20、奇瑞汽车22、广州汽车23、比亚迪24,中国已经有9家企业冲进了榜单,冲进了世界前25名的汽车制造厂商,表现依然值得肯定。

  从销量上看,部分中国品牌已经突出重围,在国际上都能排上名次。但要论行业影响力,中国品牌影响力大多仍在国内,仅有极少数品牌能在国际上稍有耳闻。相比同为50万辆级别的沃尔沃、道奇、西亚特、路虎、凯迪拉克等知名国际企业,中国汽车的国际知名度仍还很低。此外,中国企业年销售量大多数仍然在100万辆以下,距离顶端公司仍然还有数倍销量差距。不少国际汽车厂商都已经开始“合纵连横”,中国汽车企业也可以相互组建联盟,共同发展。

  具体到个体车型,卡罗拉仍然守住了全球汽车销量冠军的名号,2018年总计销售118万辆,以10万辆销量的优势,再一次击败了第二名的福特F系列皮卡。丰田紧凑级SUV车型RAV4在2018年销量也非常不错,以83.7万辆的成绩排名第三,相比2017年上升两名。第四第五名分别是本田思域和大众途观。大众高尔夫、本田CR-V、大众POLO、丰田凯美瑞和雪佛兰索罗德分别列为6-10名。

  2018年最畅销的中国车型是——朗逸,总计销售51万辆。国产神车五菱宏光在2018年经历了大幅下滑,以3万辆的微弱劣势惜败给了这款中国特供大众牌轿车。朗逸刚刚迎来全新换代,产品力不容小觑。而五菱宏光已经上市多年,再加上衍生车系推陈出新以及宝骏兄弟品牌的崛起,曾经的一代神车也面临着新的困局。

  但从另一方面考虑,以五菱宏光为代表的微面开始销量减少,也说明中国经济正在经历消费的升级。中国汽车市场也从单纯的工具车型开始转向更加舒适的家用车型转变,五菱销量下跌,兄弟宝骏品牌销量上涨,也印证了这一点。宝骏510在2018年销售38万辆,仅次于五菱宏光的48万辆和哈弗H6的46万辆。此外,吉利博越、帝豪、传祺GS4也登上榜单,挤入世界销量前列。

  中国汽车总产量已经达到了非常领先的数量,数家年销50万辆级企业的出现也说明了这一点,中国汽车品牌在世界上已经初见影响力。但要单论具体车型,无论销量还是影响力都还跟世界一流有所差距。

  要用一个词来形容2018,那就是“变革”。在国际上,销量上升和下滑的企业数量几乎相当,早已没了曾经全面上升的势头。在国际上,也出现了更多的汽车联盟,厂商大规模报团取暖。而在国内,中国市场也在经历一场消费升级带来的变革。汽车已经早非新鲜事物,开始大规模进入寻常百姓家。同时大家对汽车,对舒适、驾驶等方面有了更高追求。一代“神车”五菱宏光也逐渐走下“神坛”,身后更多的自主品牌开始奋起直追。预计未来几年,变革还将继续上演。

  随着2019年的工作逐步步入正轨,国内外各大厂商也陆续公布了其年内或未来的发展规划。本文就为你盘点了来自广汽本田、PSA集团、东风悦达起亚等几位合资品牌的新车计划,同时保时捷及迈凯伦的新车计划也相继曝出,快来看看吧。

  根据广汽本田的2019新车计划来看,在今年将重点推出新款缤智、奥德赛混动版和全新中型SUV三款重磅车型。

  此前新款缤智的申报图已经曝光,新车的整体设计与现款车型保持高度一致,并采用了全新样式的前格栅设计,进一步贴合广汽本田的家族式设计。此外,新款缤智将新增一款1.5T车型,同时该车型还将采用双边双出的排气设计以强调运动感。

  动力方面,新款缤智将提供1.5L自然吸气及1.5T涡轮增压两个动力版本,其中1.5T发动机最大功率130kW。传动系统方面,与两款发动机相匹配的或是6速手动或CVT变速器。

  新款奥德赛的整体设计与海外版车型保持高度一致,同时相比海外版车型加入了更多镀铬装饰条。此外,新车将在车身细节处加入混动车型专属的蓝色标识,以证明其混动车型的身份。

  动力方面,新款奥德赛将搭载2.0L i-MMD混动系统,其中2.0L发动机最大功率为107kW,而根据此前的申报信息显示,新车的百公里综合油耗仅为5.7L。

  编辑点评:从广汽本田的计划来看,在未来一段时间将依旧主打SUV及混合动力的牌,新款缤智在新增了1.5T车型后,其动力系统也进一步升级;而混动版奥德赛的加入,更是让MPV在油耗方面进一步提升,能看出广汽本田在2019年继续深耕市场的决心。

  东风悦达起亚将在2019年推出5款全新或改款车型,其中全新一代KX5将在3月19日正式上市,同时在2019年上半年,全新一代K3也将亮相。而在2019下半年,起亚旗下智跑的全新动力版本车型及两款新能源车型也将相继推出。

  新款起亚KX5曾在2018广州车展首发亮相,新车将在今年3月19日正式上市。外观方面,新车采用起亚家族全新的设计风格,其整体造型更加运动和时尚。

  内饰方面,新车的内饰设计相比以往的起亚车型更具科技感,带液晶屏幕的机械仪表盘及悬浮式中控屏都采用时下流行的设计元素。动力方面,新车将沿用现款车型的2.0L与1.6T发动机,传动分别匹配6速自动和7速双离合变速箱。

  编辑点评:东风悦达起亚近年来面临产品线单一及产品力不足的问题,但从今年开始,旗下全新KX5不论是在设计还是配置方面都回归到主流的行列,加之起亚一向走高性价的路线会有不错的市场表现。

  PSA集团在未来将在神龙投放多款车型,并将保持每年每个品牌至少投放一款新车型,同时全面升级动力总成,并尽快将排放标准升级至国VI水平。此外,新能源汽车领域也将是PSA集团的重点发力车型。

  虽然目前还没有更多具体的车型曝光,但可以确定的是,PSA集团旗下东风标致508L将于3月18日正式上市,其预售价为16万元起。作为海外版车型的加长特供版本,全新508L的整体设计与海外车型保持高度一致,并对轴距加长至2848mm。此外,新车的配置也异常丰富,12.3英寸全液晶仪表、10英寸悬浮式中控屏及多项主动安全配置都有所配备。

  动力方面,全新508L将提供1.6T及1.8T两个动力版本可选,同时传动系统匹配8速自动变速器。

  编辑点评:PSA集团近年来的表现也并不尽如人意,其问题与上文中提到的起亚有相似之处,但从长远计划来看,PSA集团在未来也将主攻新能源领域,同时也将陆续更新产品,这对于法系迷来说着实是个利好消息。

  长安DS在近期发布了“DS信任计划”,并将以每年一款新车型的速度更新自身产品线。而最新消息显示,在今年上海车展上,DS将推出目前家族车型的年代款车型(DS 4S、DS 5、DS 5LS、DS 6和DS7在内的五款车型在售),并将在11月广州车展中推出家族全新旗舰轿车。

  虽然目前官方并未透露在4月上海车展中上市的具体年款车型,但猜测其设计并不会有太大改动,预计其价格将与现款车型保持相近,并将配置进行丰富。

  编辑点评:DS品牌在国内可谓是好评不断但销量惨淡,分析原因主要是由于其独特品牌设计,令消费者对其评价各分两个极端,所以DS在国内注定的小众的存在。从消费者的反馈来看,DS的品质还是值得肯定,所以也希望DS品牌能尽早改变叫好不叫座的尴尬局面,不过这注定是条漫长和艰难的道路。

  保时捷在近期也公布了其旗下第三款纯电动汽车——Macan电动版车型的推出时间。新车将在2020年正式推出,同时保时捷首席执行官布鲁姆还表示将在2022年前投资超60亿欧元用来研发电动车,并到2025年前,旗下一半车型都将采用混合动力系统。

  编辑点评:作为保时捷品牌销量最好的车型,Macan电动版车型的推出并不令人意外。但据外媒猜测,Macan电动版的售价预计将比普通燃油版贵1.25万美元,预计其海外车型的售价将达到6.24万美元。在电动汽车尚未完全成熟的当下,是否会有更多人愿意多花五分之一的价格去选择电动版本还是未知数。

  超级跑车制造商迈凯伦在近期公布了其品牌未来的发展计划,据悉,到2025年,迈凯伦将陆续推出18款新车型,同时在SUV风靡的当下,迈凯伦则表示并不会将产品涉及到SUV领域。

  作为迈凯伦P1的继任车型,迈凯伦Speedtail预计将在2020年正式交付,该车搭载一套最大功率为772kW的混动系统,其动力性能仍将是该领域的佼佼者。

  另外值得一提的是,迈凯伦正尝试开发一款可支持快速充电的高性能电动系统,该系统将支持30分钟的赛道驾驶快速充电,不过目前该系统尚在萌芽阶段,具体何时量产或能否量产都是未知数。

  编辑点评:在诸多超豪华品牌都在纷纷转投SUV市场时,迈凯伦就犹如一股清流,斩钉截铁的表示将不会涉足SUV领域。不过从目前的市场状况来看,不论是宾利添越、兰博基尼URUS还是劳斯莱斯库里南都颇受富豪们的欢迎,而另一传统超豪华品牌阿斯顿·马丁的首款SUV DBX也将在今年正式推出,不知道届时迈凯伦看着其他几位竞争对手瓜分市场时,迈凯伦是否会坚持初心。

  全文总结:不难看出,众多车企都将未来的主要发力点集中在时下热门的新能源车型中,同时风靡当下的SUV车型也是未来一段时间车企主要的着力点,虽然今年是汽车厂商的寒冬,但相信只要平稳过度之后,未来仍是一片光明。

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